1時間半（新潟ーウラジオストク間）から2時間少々（富山・関空からウラジオストク間）のフライトで到着してしまいます。意外なほど近いヨーロッパです。

　飛行機以外には、富山の伏木港から旅客船が出ています。旅客船の場合は曜日ではなく、運行日程表によって就航していますが、昨年の夏など日本に就航している旅客船をチャーターしてクルージングに使う観光旅行会社がいて、突然定期便が運休になったこともありました。およそ日本的な考えでは納得しかねるおきて破りですが、これもまたロシアです。

　ウラジオストクは港を中心に発展してきた町なので、港が市街地の中心になります。写真左側のビルが港のビルです。

　船の旅は夕方出向して、翌一日を海の上で過ごし、3日目の朝に上陸する二泊三日の旅になります。出入国手続きは船内で行います。

　費用は2等客室なら飛行機の半額強で利用できるので、主な利用者はロシア人が多く、自動車や電化製品などの買い付けに来る人たちや、持ち込み荷物50ｋｇ（飛行機は20ｋｇ）まで料金に含まれているので、荷物の多い里帰りの奥様方にも利用されています。

　この港のビルは旅客専用で、日本への定期便以外にも、湾内の島を結ぶフェリーや、外海へ出てナホトカに行く船などもあります。

　港のビルは輸入雑貨のデパートで、家具（主に韓国製）や電化製品などのインポート物が展示販売されています。

　駅と船の港は線路を挟んで隣接しています。

　ウラジオストク駅から出る列車にも国境を越える列車があり、ウクライナのハリコフへ行く列車や、中国や北朝鮮へ行く列車も不定期ながら出ています。

　シベリア鉄道の特急が走行する速度は平均速度に換算すると60ｋｍ程度だそうです。その理由は、ところどころに検問があり、自動小銃を持った兵士が監視するゲートを人が歩く速度で徐行する箇所がいくつもあったり、管区が変わると電車の動力系統が変わるので、動力車を乗せ変えなければなりません。中国とは線路の幅が違うので、全ての車両をクレーンで吊り上げて、下の台車を乗せ変えます。

　これも全て「防衛」のため。危機を招かないためには不合理も飲み込まなければならない、陸続きの国境を持つ国の常識でしょう。

　通路の橋には駅のホームへつながる階段があり、列車の利用客はこの階段を使ってホームに行き来します。日本のように駅舎に改札はないので、駅舎は駅員さえ見かけない待合室のようなものです。フレスコ画の素晴らしい絵が天井に描かれています。

　駅舎の中にコーヒーショップがあるのは当たり前でしょうが、ウラジオストク駅は列車乗客とは関係ないディスコまであります。

　ウラジオストクから一番近い大きな都市はハバロフスクで800ｋｍです（新潟もほぼ同じ距離）。夜出発して翌朝到着の便が一般的です。こうした長距離列車以外にも、郊外から通勤・通学用に利用される近距離列車もあり、こちらは日本の車両のような近代的な電車になっています。

06.5/16